连庆锋:北汽自主品牌业务整合升级“效率”是关键

2019-11-03 16:24:42

随着新eu5r600车型在成都车展上的发布,BAIC新能源从今年开始在技术、产品、服务和品牌方面不断进步。新北京品牌将于10月中旬推出,这也将成为BAIC自主乘用车发展的一个重要里程碑。

今年1月至7月,BAIC新能源占该行业总市场份额的15.39%,累计生产销量近78,000辆,同比增长28.1%,继续保持其在纯电力市场的优势。随着补贴急剧减少,市场竞争日益激烈,BAIC新能源如何应对挑战?如何达到年度销售目标?成都车展期间,盖世汽车等媒体就热门话题采访了北汽新能源党委副书记兼发言人连庆丰。

问题1:今年BAIC 22万辆新能源汽车的销售目标能否顺利实现?欧盟系列占了越来越大的比重,这意味着从战略上放弃还是不太关注欧共体下的小型汽车市场?

廉庆丰:新能源的销售目标,包括目前的市场表现,仍在控制之中。

至于产品结构的调整,从今年开始,BAIC新能源大幅提升了产品线和品牌线。首先,这些型号的平均售价增加了3万元。其次,达尔文系统下的甲等汽车销售比例从1月到7月达到84%,eu5表现相对突出。这表明BAIC新能源为整体高质量发展打开了一个良好的机遇。

然而,这并不意味着eu5的销售需要放弃过去的产品。对于一个企业来说,在不同的阶段有不同的策略。在BAIC新能源的产品规划和布局中,每种产品都会找到自己的市场地位,并创造爆炸性的模型。欧共体系列是一个国家模式。我们的产品矩阵规划包括10万元以下、10-15万元和20万元。未来,在这样一个矩阵的帮助下,将实现更大的突破。

问题2: BAIC已经覆盖了11个城市,总销量接近13,000辆。未来它将覆盖哪些城市?电力交换产品的规模是多少?

廉庆丰:电力交换技术一直存在很大争议。经过几年的努力,电力交换的技术路线已经得到国家政策的批准。

在过去一段时间的探索和运营之后,电力交换部分集中在出租车和网络公共汽车上。这种推广是通过小规模的商业突破实现的,并已被市场认可和接受。未来,电力交流在全国的推广规模将越来越大。现在全世界都在交换权力。

BAIC新能源为未来的电力交换计划安排了一场大赛。出租车和在线汽车预订是突破口,下一步将是扩大私人市场。

过去,eu300被用作起点,但最终仍有必要实现“电池更换标准,以实现BAIC新能源汽车更大的覆盖面”。例如,eu5的电池替代品ex5、ex3和eu7已经将不同类型的电池制成标准模块。这种模式可以有效地覆盖不同类型的电池更换模式,并将进一步从企业内部的标准扩展到行业标准。该行业的建设是开放的,我们希望所有车辆都能参与其中。我们也愿意提供相应的电池标准。我们将同时采用这一电池标准,以实现共同进步。

我们今天看到的可能只是我们计划中的一步。我们希望在未来,随着时间的推移,我们能看到越来越多不同的结果。未来,我们将形成一个重要的三路系统:慢速充电、快速充电和电源切换。

问题3: BAIC的独立品牌营销业务正在整合。即将发布的北京新品牌面向高端。北京现有的新能源产品将如何分类?资本水平将如何运作?

廉庆丰:

首先,整合是一件好事,也是一种普遍趋势。每个主要群体下的品牌之间的关系必须分为长期的和长期的。这实际上是工业发展的规律。

第二,一体化反映了我们独立工作和开发新能源的坚定信心和决心。我们已经为持久战做好准备。

第三,燃料汽车现在正进入残酷调整的淘汰阶段,这也是新能源的2.0开发阶段。在这种模式下,独立品牌需要具备集成的大规模系统能力。因此,主要汽车集团正在建立自己的大系统,并成为最重要的竞争点。

第四,经过多年的发展,燃油汽车和新能源都有长期的爬坡和滚动经验,也遇到了一些挫折。应该说,经过10年的探索,BAIC对所涉及的业务、未来发展及其风险有着明确的判断和立场。两年来,我们一直在推进“高、新、特”的发展战略。在这条主线周围,所有人都集中在返回上。现在面对真正的世界级竞争,我们需要上升到一个更高的起点,包括品牌定位、技术规划和产品技术质量定位,有明确的规划。

第五,在未来,效率至关重要。效率的表现实际上是高度集中和协作的。BAIC营销委员会和品牌的整合不仅仅意味着品牌的更名。这也意味着在更高的竞争点上,整体推广将围绕品牌定位和产品线进行,品牌将被重新考虑和定义,包括标志设计和整体规划。只有这样,品牌才能进一步推广。

品牌整合是在集团框架领导下的资源整合。其本质是资源的集约利用和效率的提高。

问题4:大量合资品牌产品正在进入市场。BAIC新能源将如何应对这种竞争局面?

廉庆丰:到11月,BAIC新能源将庆祝成立10周年。回顾这十年,该行业也经历了三个发展阶段。

2013年之前,这是一个实验阶段。在2013年和2014年,它真的打破了董事会,从实验室进入了引进期。从2017年开始,我们将其定义为2.0开发阶段。

在这个阶段,竞争格局发生了很大变化。除比亚迪、BAIC新能源等首批新能源汽车公司外,国内所有自主品牌和主要群体都已大规模进入。国际品牌都开始发挥自己的力量,尤其是德国部门。它们真实而实用。此外,他们有制造汽车的新动力。无论形成什么样的格局,所有企业都应该思考如何在2.0发展阶段实现中国新能源汽车产业的进一步拆分。2013年可以说是第一次分手,现在有必要第二次分手。第二次分手面临的挑战甚至更加艰巨。关键在于缺乏补贴和与燃料汽车的真正竞争。

每个人都会看到整个系统的竞争情况,不仅少数产品能卖得好,而且销售、服务、收费和电力交换,以及整个标准系统和商业生态的进步。面对挑战,BAIC对新能源更有信心,新能源来自多年积累的经验和充分的措施和计划。

来源:盖世汽车网络

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